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有了越来越宽的车载大屏66abcd,我们还需要物理按键吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-08-31  浏览次数:0
从车内的仪表盘触屏化到SpaceX载人飞船舱内触屏操作,触摸大屏正在逐渐取代物理按键。 近日, 仙豆智能公开课以“消失的按钮和进击的大屏”为主题,与小米人工智能部设计总监刘静以及同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研,共同探讨智能座舱时代交互。 在仙豆智能对227位受众进行的问卷调查显示,其中20.9%的人认为不需要物理按键,45.5%的人认为需要少量的物理按键,剩下28.4%有其他不同的意见。从结果来看,多数人的观点是需要保留少数物理按键。 龚在研将汽车智能座舱和人机交互发展分成三个阶段,用1.0-3.0来代表每一个阶段,1.0时代是从2000年至2012年,智能座舱主要的发展是进行功能的拓展,让车实现更多的能力。2.0时代是多模态的交互,如特斯拉Model X和Model S的车内大屏,可以进行多场景互动的车载系统等。 3.0的时代被称为“情感链接”,从2018年左右开始,但龚在研认为并没有真正完成这个时代的目标。“在3.0时代首先智能座舱要能够实现更好的直觉化交互”,即人工智能系统了解车主的所思所想,不需要把所有需要进行的操作步骤都一步一步的告诉AI。 其次,沉浸式的体验。“对标的不是手机、pad,而是和高档酒店或其他的豪华空间进行对标”。比如车灯车门上也能出现屏幕。根据不同的交互形式可以打造更好的车内沉浸的体验。 最后,跨场景的生态打通。“3.0时代智能手机和消费电子已经不再成为汽车的灯塔”,龚在研表示不能简单的将未来手机和pad设计直接照搬至汽车上。他举了一个例子,当用户A收到朋友要去某个餐厅吃饭的微信,用户A接下来将导航去该餐厅,从微信点到大众点评导航需要7个步骤。但从技术角度来讲并不是真的需要7个步骤,而是受到了手机现有生态系统格局的限制。 龚在研将按键和大屏的问题归为一个矩阵模型,他认为步骤较少、目标非常封闭的情况下(如空调温度调节),一些精挑细选的按键是有价值的,但是一些步骤较少、目标非常开放(如呼叫联系人、氛围灯设置等)语音和触屏更为高效。“未来按钮不会消失,会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现,大屏将从简单的点触到智能推荐进化。” 刘静也认为,科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数,如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。 “按钮与大屏之争,实则是用户体验的升级之争。”仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示,智能座舱的未来属于数据驱动的“无屏交互”。 自动处理、智能推荐以及背后的生态服务隐藏在界面背后,依靠庞大的数据流动。正如最好的设计是没有设计,在于吉良看来,最好的交互是没有表面的UI设计,剩下的是背后基于数据驱动的AIUI(人工智能交互设计)。“轻打扰,即来即走才是最好的AIUI。”

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