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2020新能源汽车消费满意度:PHEV车型篇

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-07-31  浏览次数:0
插电式混合动力车型与纯电动车型,同样是新能源汽车时代的产物。与后者不同的是,它们同时具备燃油车和纯电动车的双重使用属性,也因此拥有着一部分拥趸。今天,我们就带您一起走进本期《新能源汽车消费满意度车型详解:插电式混合动力车型篇》,看看哪些插电式混合动力车型登上消费满意度榜单,它们的具体表现如何。 各级别榜首速览:1:插电式混合动力轿车榜首――帕萨特PHEV,舒适性、安全性以及驾驶操控性获高分;2:插电式混合动力SUV榜首――途观L PHEV,舒适性、配置与品质获高分;3:插电式混合动力MPV榜首――嘉际PHEV,外观内饰与动力性获高分。 数据说明:该调研结合汽车之家的口碑大数据、实地调研(29个城市,合理覆盖了一二三线城市、限购城市和非限购城市)、消费者访谈与大数据分析等,从产品和服务两大角度、13个二级性能指标对热销的70款新能源车型进行了满意度打分评比。 ● 新能源汽车消费满意度车型――插电式混合动力轿车排行榜   从榜单来看,帕萨特PHEV、荣威ei6以及名爵6 PHEV夺得插电式混合动力轿车满意度排行榜的前三名。排在后面的依次是博瑞GE、比亚迪秦PHEV、起亚K5 PHEV、蒙迪欧Energi、索纳塔九插电混动、雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+(荣威ei6获得78.62分,名爵6 PHEV获得78.55分,由于小数点四舍五入原因,导致外显分数相同)。   就像我们开头提到的,插电混动车能够兼顾燃油车和纯电动双重属性的车型,既能够满足你对燃油车的驾驶,又能在大部分地区享受到新能源政策带来的便利,同时还可以免去纯电动车时常充电的困扰。从价位来看,榜单中的10款车介于14-32万元之间,在级别上以紧凑型车和中型车为主,涵盖了一般消费群体主要购买或关注的级别市场。 插电混合动力轿车排行榜第一名――帕萨特PHEV   帕萨特PHEV在本次插电混动轿车满意度榜单中排名第一位,它的产品得分79.25分,服务得分77.50分,综合满意度得分78.73分,在众多车型中脱颖而出,处于较为靠前的水平。具体项目上,帕萨特PHEV在舒适性、安全性以及驾驶操控性上表现较为突出,分别获得84.48分、80.97分以及80.37分。不过,该车在配置与品质上的得分处于各细分项目最低的水平,为75.68分。 大众 帕萨特新能源 2020款 430PHEV 混动豪华版 国V" alt="上汽大众 帕萨特新能源 2020款 430PHEV 混动豪华版 国V" data-height="558" data-width="744" data-ratio="0.7500">   2018年10月31日,帕萨特PHEV随全新一代帕萨特一同上市。该车是一款基于燃油版帕萨特打造而来的车型,整体的设计上与帕萨特燃油版基本一致,但还是在细节上凸显出PHEV的标志。作为一款插电混动车型,帕萨特PHEV搭载由宁德时代提供的12.1kWh电池组,纯电续航里程为63km,符合同级别车型的续航水平。   我们通过试驾来看一下帕萨特PHEV的具体表现,此前编辑提到:“虽然搭载的1.4T发动机,但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的,得益于电机的帮助,整个加速过程不会让你感到有什么不适,加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多,即便是当时速达到80km/h以后,加速感也没感到明显衰减。”在混动模式下,“轻踩加速踏板,电力驱动,深踩时发动机会介入工作,但介入过程挺平和,不会有明显的介入感。”   结合汽车之家口碑来看,网友agf33zghjrd说:“没试驾之前我一直担心1.4T的发动机会不会不够给力,但当我真的开上它的时候,车子的动力非常平顺有力,毕竟还有一套电动系统在那里,完全打消了之前的疑虑”。   在配置和品质上,帕萨特PHEV的得分相对其他打分项分数较低,网友ruan12345吐槽说:“空调触控按钮使用起来没有手动按钮方便,方向盘内侧缝线处粗糙、扎手”。网友李三夜爷2016同样反馈:“内饰塑料感十足,中级车做这个内饰也是无语了,座椅偏硬”。   如此看来,帕萨特PHEV主要在动力、操控上有着一定的优势,但在配置和品质这些细节处还有些不足。这其实与车主们反馈的口碑大体一致,大部分车主都对帕萨特PHEV的空间、动力、加速、外观、油耗等表示满意,胎噪声大、中控台异响是车主吐槽较多的问题。 插电混合动力轿车排行榜第二名――荣威ei6   荣威ei6在产品、服务以及综合满意度得分上较为均衡,分别为79.36分、76.83分以及78.62分,其中产品得分处于比较高的水平。同时,荣威ei6的综合满意度与排在第一名的帕萨特PHEV仅相差0.11分,继续努力的话,帕萨特PHEV可能会“地位不保”。荣威ei6在产品方面的各项得分“不偏科”,表现最好的是外观内饰,得到了81.99分,得分较低的是舒适性,为78.02分。 荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版" alt="上汽集团 荣威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互联网荣耀旗舰版" data-height="558" data-width="744" data-ratio="0.7500">   荣威ei6是上汽荣威在2017年上海车展中推出的新产品,该车与大部分插混车型相同,都是基于燃油版打造,在外观以及内饰设计上与后者差别较小。动力上,荣威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插电式混动系统可选,百公里综合油耗低至1.5L,最大综合续驶里程可达705km,电池从零容量到充满仅需3小时。   我们还可以通过试驾,来看荣威ei6的表现。编辑祁子鑫提到:“混合动力车型在这方面就具备一些优势,在怠速或低速行驶时,汽油发动机会很少介入,大部分时间是靠着电动机来驱动车辆,从而避免了3缸发动机的抖动问题。而当汽油机介入之后也没有明显的振动,只有当你深踩油门急加速时,才会通过方向盘感知到轻微的振动。这套动力总成的平顺性从整体来看值得肯定,大部分工作区域内都会表现颇为平顺。需要指出的是在高速行驶时,车轮轮拱内侧会有一定的噪音传来。”   同时,为了丰富选择,荣威ei6在2019年增加了1.5T四缸插电式混合动力系统,编辑王晓辰提到:“换装了四缸发动机之后,抖动现象比之前要好了不少,发动机介入之后的动力表现更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用怀疑,发动机+电动机的“双剑合璧”完全可以满足你对于动力上的需求。”   结合汽车之家口碑来看,网友ab5ewd23dpt说:“车子的操控感不错,方向盘指向精准度高,没有过多的虚位,转向的沉稳性很好,过弯基本上不会给人太严重的侧倾感,这辆车在操控的调校上是相当到位,开起来顺畅十足”。   而在得分较低的舒适性方面,也看到了车主们的吐槽。网友阳光健康是我的笑脸提到:“这款车的悬架减振确实不是特别舒适,整个底盘悬架的处理太硬了,所以车身的颠簸感比较明显,感觉好像没有什么缓冲系统,尤其是后排感觉更加明显,前排的话还是要比后排好那么一点点”。   从网友们的反馈来看,荣威ei6的优缺点还是比较明显的,操控表现是优势,但舒适性有些打折扣。不过考虑到这款车是以i6为基础打造而来,考虑到售价和整体成本等因素的话,这些不足之处也在可以接受的范围内。 ● 新能源汽车消费满意度车型――插电式混合动力SUV排行榜   相比插电式混合动力轿车排行榜,插电式SUV车型的数量少了很多。榜单中也仅出现了6款车型,包含中国品牌、海外品牌以及豪华品牌,级别也从紧凑型SUV覆盖到中型SUV。从具体排名来看,途观L PHEV以具有优势的分数荣登榜首,荣威eRX5和比亚迪唐DM分获第二名和第三名,得分分别为78.8分和78.0分。其次则是领克01 PHEV、比亚迪宋DM以及宝马X1 PHEV三款车型。   相比插电式混合动力轿车,插电式SUV发展的相对较慢一些,目前在售的车型也处于较少的阶段。SUV拥有着大空间、高通过性、视野好、装载力强等优势,近年来受到不少消费者的青睐。当插电式混合动力与SUV结合后,除了兼顾SUV的天生优势以外,还有带来低油耗等优点,同时还不会明显影响到驾驶感受,我想这也是大部分车主们购买插电式混合动力SUV车型的初衷。 插电混合动力SUV排行榜第一名――途观L PHEV   插电混合动力SUV满意度榜单中,途观L PHEV夺得第一名,它的产品、服务以及综合满意度分数分别为80.31分、78.59分以及79.80分。具体各项来看,途观L PHEV在舒适性和配置与品质两项评价中得分较高,分别拿到了83.38分和83.04分;驾驶操控性略显不足,分值也是各项中最低的,为78.27分。   2018年成都车展中,途观L PHEV首次与公众见面,随后在同年的11月1日上市。该车基于燃油版的外观,采用了全新样式的车身包围,不过内饰还是延续了大众味道,也没有针对PHEV车型,进行太多更改。动力部分,该车搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150马力、驱动电机额定功率为75马力、最大功率为116马力。与之搭配的是一款6速双离合变速箱。车辆搭载的是上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组,具备纯电动模式,电池容量为12.1kWh。   面对PHEV车型,不少消费者会担心驾驶感受会不会与燃油版相差很多。我们来看途观L PHEV的表现,编辑周翱在试驾过后提到:“从动力表现上来说,车辆给人的第一感觉还是非常不错的,由于车辆采用了混动系统,其响应相比汽油版车型更加灵巧,起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉,即使在市区中跟车也能做到非常从容。车辆在城市里代步这种需求绝对没问题,在环路巡航时,有了电机的帮助,超车加速也不会费力。在停停走走的路况下,车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在,低速起步时电动机负责驱动车辆,既能提升燃油经济性,也让变速箱表现的更加平顺。”   翻看汽车之家口碑,网友后然呆说:“座椅舒适性不错,软硬适中比较贴合坐姿;空调温度调节很快。悬架减振还是有些偏硬,坑洼路面有颠簸感舒适性一般,这是要提高的地方 。纯电模式行驶车内噪音低,比较安静,胎噪也控制得可以”。   提到驾驶操控层面,网友apa73sfdy评价到:“方向盘比较轻盈,但指向准确,挡杆高档,使用手感好;多减速带和坑洼路面还是比较硬,感觉一般”。上文的网友后然呆也认为途观L PHEV的悬架调校偏硬,会影响到驾驶感受。   大众途观L的销量表现,大家一直有目共睹,2019年累计销量188495辆。在加持了插电式混合动力后,除了延续以往的外观以及内饰设计以外,在油耗表现上更有优势。从该车的售价来看,区间为26.58-29.28万元,与燃油版车型(18.49-28.29万元)基本重合,还是有着一定的吸引力。 插电混合动力SUV排行榜第二名――荣威eRX5   荣威eRX5在本次的插电混合动力SUV排行榜单中获得第二名,产品得分、服务得分以及综合满意度分别为79.20分、77.67分以及78.75分。具体打分项目上,荣威eRX5在动力性和外观内饰的表现较为突出,获得了81.34分和81.25分。不过电池技术性能77.15分和能耗78.24分,这两项的表现还需要改进,拉低了整体的分值水平。   2016年的广州车展上,荣威eRX5正式上市。该车以荣威RX5为基础,主打上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统。相比汽油版车型,该车的外观进行了较为明显的调整,内饰还是延续了现有的设计。作为PHEV车型,荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大功率为169马力,配合EDU智能电驱变速箱,峰值扭矩达704牛・米。此外,官方公布新车油耗为1.6L/100km,纯电模式下续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。   那么荣威eRX5开起来怎么样?编辑黄正桥说:“电量充足的情况下eRX5驾驶起来就和绝大部分新能源车一样,发动机不介入,仅依靠电动机驱动车辆。踩下油门踏板后,车辆的启动非常轻快,车内却安静的出奇,仅有细微的电机声会传入耳内。正常行驶的时候,油门踏板的响应速度和汽油版1.5T车型类似,略慢于2.0T车型。但纯电行驶状态下你很容易对这种顺滑、安静的感觉上瘾,哪怕是低速状态下多踩一些油门,汽油发动机特有的振动在这里一点都不会出现,除非需要急加速,你才会略微感受到发动机的介入。”   汽车之家口碑中,也有不少购车的网友针对荣威eRX5给出评价。网友晴天霹雳下的景色547这样说:“荣威eRX5提速效果还可以,没有车大起步慢的现象,而且换挡之间很平顺,跑高速的时候没有发飘迹象,行驶得稳稳的”。不过针对评分较低的能耗方面,我们仅在口碑中发现一位名为小羊的权利网友反馈了纯电续航偏低的问题,大部分购车网友没有提及相关的评价内容。或与该网友的日常驾驶习惯以及使用场景有关。   由于新能源市场中,插电式混合动力SUV车型并不多,紧凑型SUV的选择也是比较少。自上市以来,拥有较高颜值的荣威eRX5更加吸引年轻消费者的目光。当然在评分上,也可以看到荣威eRX5的外观内饰分值较高,这也成为了该车的明显优势。目前,在售的荣威eRX5售价区间为17.59-19.99万元,如果您手握20万左右的预算,想买辆新能源属性的SUV,那么它是个可以考虑的选择。 ● 新能源汽车消费满意度车型――插电式混合动力MPV排行榜   『**注:由于插电混动MPV车型较少,同样定位的例如宋MAX DM、上汽大通MAXUS EUNIQ 5等同级别车型上市时间较短和口碑数量较少,不能支撑整体满意度评选标准,因此未进行展示』   最后,我们来看插电式混合动力MPV满意度排名,数据显示,吉利嘉际PHEV在外观内饰方面得分比较具有优势,获得了81.44分,但配置与品质分数较低,为74.63分。综合得分方面,该车在产品得分、服务得分以及综合满意度上,分别获得76.51分、75.54分以及76.23分。   嘉际是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV车型,同时这款车也是吉利品牌首款MPV。就上市时间来说,嘉际PHEV也上市不过一年多的时间。该车其实在外观以及内饰的整体设计上,与汽油版车型并没有要多不同,延续了家用的气质,这也是各厂家较为常规的做法,节省开模成本等。不过各项分数上看,嘉际PHEV的外观内饰得分还是处于最高的分值。   不过嘉际PHEV在其他各项的表现并不突出,处于比较中规中矩的水平。编辑苏炜祺在试驾嘉际PHEV后评价到:“COMFORT(舒适)模式是这款车最适合家用的模式,照顾全员,ECO和SPORT模式都是在舒适模式基础上对动力输出的方式进行调整,从而满足更多工况需求。ECO模式更适合那些有“续航忧虑症”的车主,车辆这时候的油门响应在会变得不那么灵敏,踩下油门后车辆会迟疑半秒钟才执行降挡提速。”   同时,针对嘉际PHEV搭载的“三缸机”这个敏感话题,网友华安夏季也给予了一些肯定,他提到:“虽然说嘉际PHEV搭载的是一台三缸的发动机,但它在防抖动和NVH上下了很大的功力,兼顾了燃油的经济性和四缸的爆发力,体验一点也不比四缸发动机差”。   从试驾、满意度评分以及口碑等维度来看,嘉际PHEV是一款表现较为中规中矩的MPV车型。这款车主打家用,外观更加偏向家用,但又不失动感;内饰走较为温馨、优雅的风格。与此同时,受消费者诟病的大部分三缸机抖动等问题,嘉际PHEV的优化工作也做的比较好。当然,吉利品牌在中国品牌中还是处于发展较好的情况,也能够让消费者更加放心一些。 全文总结:   事实上,插电式混合动力车型在部分限购市场(主要为北京)还是需要“摇号”,因此在这里它们的优势并不明显。不过在大部分市场,插电式混合动力车型还是有着一些明显优势,比如上牌比较轻松、与纯电动车共享新能源政策福利等等。同时与电动车不同的是,插电混合动力车型无须经常充电、接近纯燃油车驾驶感受(或相同)、兼顾燃油车的大部分天生技能等等,想必这些都是大部分车主选择购买插混车型的原因。不过,目前大部分插混车型的售价相比传统的纯燃油车要高一些,这也导致它的优势不够明显。随着新能源车型补贴取消以及技术的发展,越来越多的厂家不再局限于仅仅推出燃油车的PHEV版本,反而率先推出全新的PHEV车型,这也意味着未来PHEV车型同样会有可观的发展前景,也请您给予更多的期待。本期的《2020新能源汽车消费满意度:插混车型篇》就为您介绍到这里。如果您想了解更多,可以点击前三期内容:《喜忧参半 新能源汽车消费满意度大调查》、《2020新能源汽车消费满意度详解:轿车篇》、《2020新能源车消费满意度:纯电动SUV篇》

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